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 通知公告:
·公司负责监理的太焦高铁(山西段)全线铺轨顺利完成       ·国铁集团贺信我公司监理成昆铁路保安营1号隧道安全贯通       ·太焦高铁项目全线正式进入铺轨阶段       ·成贵高铁监理项目部获得年度先进集体的通报表扬       ·宁安高铁监理项目部荣获优胜单位      
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企业业绩—部分代表项目
(铁路工程监理方面)

 

  •  太焦高铁工程监理项目

      北京瑞特监理公司参与太焦高速铁路(Taiyuan-Jiaozuo High-speed Railway),简称太焦客专、太焦高铁、太焦城际铁路,于2020年12月12日开通运营。该工程项目是连接河南省焦作市与山西省太原市的一条高速铁路,串联焦作、晋城、长治、晋中等地,是《中长期铁路网规划》(2016年版)中“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分。2016年6月16日,太焦高速铁路动工建设;2020年12月12日,太焦高速铁路开通运营,标志着郑太高速铁路全线建成通车。截至2020年12月,太焦高速铁路由焦作站至太原南站,正线全长358.764千米,共设13座车站(其中12座办理客运业务),设计速度250千米/小时。其中,焦作站至鸣李站属郑太客专线(郑太高速铁路)、鸣李站至太原南站属石太线(石太铁路)。


  •  连镇高铁工程监理项目

      北京瑞特监理公司参与连镇高速铁路(Lianyungang-Zhenjiang High-speed Railway),简称连镇客专、连淮扬镇铁路,于2020年12月11日开通运营。该高铁项目,是一条连接江苏省连云港市至镇江市的高速铁路,是江苏省南北向高速铁路,是贯通苏南、苏中、苏北的重要通道,是苏中、苏北铁路网的重要组成部分。2014年12月26日,连镇高速铁路开工建设;2019年12月16日,连镇高速铁路董淮段(董集站至淮安东站)建成通车;2020年12月11日,连镇高速铁路淮丹段(淮安东站至丹徒站)建成通车,标志着连镇高速铁路全线建成通车。截至2020年12月,连镇高速铁路由董集站至丹徒站,正线全长约304千米,设10个客运车站,设计速度250千米/小时。


  •  成昆铁路扩能改造(复线) 

      北京瑞特监理公司参与成昆铁路扩能改造米攀段工程项目,经过近7年的艰苦努力,于2020年5月26日开通并开行货运列车,从9月19日起开行旅客列车。成昆铁路复线米攀段位于四川省攀枝花市,北起米易县,向南经盐边县至攀枝花仁和区,设米易东、丙谷东、盐边、普达、攀枝花南等5个车站,线路全长68公里,桥隧比89.7%,设计时速160公里/小时,为国家双线Ⅰ级铁路。成昆铁路扩能改造(复线)工程只剩峨眉至米易段未开通,各施工单位正按计划倒排工程加紧建设。全线通车后,将大幅提升西南地区的铁路客货运输能力,密切我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通,对繁荣民族地区经济文化、服务国家“一带一路”建设以及新时代推进西部大开发形成新格局等具有重要意义。 

 

  •   成贵高铁工程监理项目

     北京瑞特监理公司参建成贵高铁项目,该项目2019年12月16日全线开通运营。我公司于2013年底中标成都至贵阳高铁工程监理项目(即:成贵客运专线),先后派驻100多名员工历时近6年艰苦奋战,终于2019年6月15日乐山至宜宾段开通运营(我公司负责此段1标),12月16日,全线开通运营。
     成贵高铁由成都东站至贵阳东站,全长648千米,设24个车站,设计速度为250千米/小时,是高铁网兰(西)广通道”的重要组成部分。成贵高铁建设难度极大:(1)其建设难度和工程风险堪比当年的宜万铁路。成贵高铁从海拔260米的四川盆地"爬升"到海拔2400米的云贵高原,部分区段坡道达25 ‰至 30 ‰,穿越含煤地层、瓦斯地带、可熔岩地段、地震断裂带和层岩接触带,施工难度极大,被专家称作“中国在建高铁中安全风险最大的项目”。(2)该线路全长515公里,桥隧比达81.5%,其中476 座桥梁累计长178.2 公里占34.6%,183座隧道累计长241.5公里占46.9%,因此其又被称为“世界上第一条最具喀斯特山区特点的高速铁路”。 

 

  •  济青高铁工程监理项目

      北京瑞特监理公司参建济青高铁项目,于2018年12月26日正式开通运营。公司于2015年中标济南至青岛高速铁路工程监理项目,该线路为中国“八纵八横”高铁网青银通道的东端部分。济青高铁于2015年8月11日动工建设,公司先后派驻70多名员工历时三年奋战,2017年12月30日全线完成铺轨(我公司负责监理内容之一),2018年8月1日全线启动联调联试工作,2018年12月26日正式开通运营。
      济青高铁西起济南东站,东至红岛站,全长307.9千米,时速350千米/小时,共有11座车站。该项目采用国内自主研发的三型轨道板铺轨,有效控制了路基沉降问题;桥梁施做中,形成了单双线多梁型集中制运架施工成套技术,总结提炼出多项关键施工技术。
      我公司参建该项目监理的临青特大桥,荣获2020-2021年度第一批国家优质工程奖。      

 

  •  杭黄高铁工程监理项目

      北京瑞特监理公司参建杭黄高铁项目,该项目于2018年12月25日正式开通运营。公司于2014年中标杭州至黄山高铁工程监理项目(即:杭昌高铁杭黄段),2014年6月30日,杭黄高速铁路正式开工建设,先后经90多名员工历时四年多日夜艰苦奋战,2018年3月12日轨道工程全线贯通(我公司负责监理内容之一),2018年9月11日,开始联调联试,2018年12月25日正式开通运营。
      杭黄高铁起自浙江省杭州市,经富阳,沿富春江南岸至桐庐后跨越富春江,经建德、淳安,向西北经安徽绩溪县至黄山北站,正线全长287千米,运营时速达250千米/小时。该项目工程难度主要是铁路沿线穿越了大量的不良地质带、富水破碎带、极高地应力段等区域,地质条件极其复杂。
      该项目正在申请参评省部级和国家级优质工程奖。    

  

  •  兰新高铁工程监理项目

      北京瑞特监理公司参与了兰新高铁工程监理,该项目于2014年12月26日全线开通运营。公司于2010年初中标兰新高铁工程监理项目(即:兰新铁路第二双线新疆段监理四标),先后经200多名员工历时四年多日夜艰苦奋战,终于20141116日,兰新高铁新疆段正式开通运营,1226日兰新高铁全线开通运营。
      该项目标段施做条件极其艰苦、自然环境恶劣、部分技术难度较大。其中,著名的百里风区就在此段,区段年均8级以上大风天气达到208天,最大时速60/秒(相当于17级风)。曾目睹过现场的铁路职工说,最厉害的风可以一下把火车掀翻。曾记否,新疆的大风将一辆列车吹翻,造成多人伤亡!曾记否,新疆大风带起的沙石将进京列车一侧车窗全部打破……
      明白了:让火车跑的更快不是一件简单的事!除高铁应有的技术,防风技术是一道题外难题。好在中国铁路工程技术人员不畏攀登科技高峰,艰苦奋斗,独具匠心,创造性地发明了防风“三大法宝”(挡风屏、挡风墙和防风明洞),开创了中国高铁又一独门武艺。
      公司该项目监理开展期间,得到了多方建管监管单位好评,获得了劳动竞赛先进集体、优秀标准化监理项目部等称号。最终验收通过后,也荣获国家优质工程奖,部分员工喜获劳动模范荣誉称号,不仅树立了个人丰碑,同时建造了国家优质工程。 


  •  京沪高铁工程监理项目

      北京瑞特监理公司参与举世瞩目的京沪高速铁路,该项目于2011年6月30日全线正式通车运营。公司监理该项目监理4标,于2008年4月18日正式开工; 2011年6月30日全线正式通车,初期运营速度300千米/小时。京沪高速铁路由是一条连接北京市与上海市的高速铁路,是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一,自北京南站至上海虹桥站,全长1318千米,设24个车站,设计的最高速度为380千米/小时。 截至2017年9月,京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。 截至2020年1月16日,京沪高速铁路已开通运营8周年,共发送旅客11亿人次。

 


        (其他项目正在整理中……







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