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西方狂言川藏铁路100年都建不成,被我国实力打脸……

(来源:腾讯新闻  作者:        时间:2022-04-29

当我听说我们人类历史人类历史上最超级工程超级工程川藏铁路时,西方人说这是一个不可能逆天项目,即使花了100年也不可能建成,但如果不想到4年后它实际上是由一个基建狂魔修建的,那就是一记耳光。

今天,我们就来聊聊川藏铁路,俗称地铁,老规矩,如果你喜欢的话,也别忘了用小手的丰富点赞。

川藏铁路成雅段于20181228日正式通车,3年后的2021625日拉林段正式通车,标志着川藏铁路建成通车,成为西南地区重要的交通动脉和西南格局的战略意义。

从四川四川省成都市西藏西藏拉萨市川藏铁路全长1838公里,其中林雅段未完工1011公里,预计投资3198亿元人民币,每公里投资3亿元人民币,几乎超过地铁成为中国乃至世界上最昂贵的铁路。 川藏线被称为中国的第二条青藏公路。而四川是川藏公路的起点站和终点之一。川藏铁路通车后,将为沿线地区带来巨大经济利益。 为了在铁路上花这么多钱,表哥只想说:对我的国家很好。但是,为什么我国要在山区和山谷里花这么多钱修建这么难走的铁路呢?


早在民国时期,孙中山先生就提出,川藏铁路事关国家安全和生死存亡。 他说:“西藏之重要,盖在于交通之要道也。若此则内地之发展,必得仰赖此路。可见川藏铁路对于整个国家的重要性。 开国元勋的话,足以反映出川藏铁路背后的战略意义。 然而,由于技术和资金的制约,川藏铁路建设一直处于停顿状态。 新中国成立以来,我国一直在努力建设川藏线,但由于技术和其他制约因素,2006年,中国选择建设难度较小的青藏铁路。 经过几十年的发展,我国已经从一个基建小白,发展成为世界第一的基建狂魔。 在基础设施领域,特别是铁路建设领域方面,有着丰富的经验,川藏铁路可谓一马当先。

早在20113月,国家就明确提出要建设川藏铁路,建设成都至林芝、林芝至拉萨的快速铁路。 当我们的西方同行听说我们要修建铁路时,他们质疑甚至嘲笑它,说有了我们的技术,即使100年的建设也是不可能的。 有学者提出:修建这一工程会给西藏带来巨大的政治影响、经济利益和社会问题;还有人说,川藏线是一条军事走廊;更多的人则认为这是一场灾难。 其他人则认为,我们不是在质疑我们的基建能力,而是在环顾四周,没有一个国家能够在这样的环境中建设这一超级项目。 西方的怀疑并非没有道理,毕竟,川藏铁路克服困难是极其困难的。

首先要克服的是巨大的差距。 从成都去拉萨, 从第二阶梯爬到第一阶梯, 然后在西藏东部和青海南部继续攀高,最后才会抵达珠穆朗玛峰。这个过程需要跨越两个高山台阶:一个是喜马拉雅山麓的昆仑山;另一个则是世界屋嵴——喜马拉雅山脉。 从横断山脉的海拔600多米到1700多米,再到青藏高原的平均海拔4000多米,累计海拔12000多米,相当于攀登两座喜马拉雅山。

川藏铁路高差较高,沿线有14条大江大河、21座雪山,海拔四千米以上,地形复杂,桥隧比志区高,以雅林段为例,全长960公里,其中桥梁93桥梁,隧道72隧道,占比95.8%。 而如此庞大的工程要穿越这么多山脉、河流,如何保证安全?怎么才能确保行车顺畅呢?面对这些问题,成都铁路局成都勘测设计院有限公司(以下简称成测公司)给出了答案。 很多人都在说:这是一条什么样的铁路,很明显就是地铁。 从成本上看,这条铁路的成本达到了3亿元/公里,直接赶上了城市地铁的成本,所以很多业内人士都把川藏铁路称为川藏地铁。

施工人员面临的最大问题是地质的复杂性。 因为施工环境极其恶劣,往往需要付出巨大代价才能顺利完成任务。而面对这一切,中国铁路建设者们却表现出非凡的毅力和坚韧。他们用实际行动诠释了一个字。 你知道, 川藏铁路横贯横断山区地处印度洋板块与欧亚板块的碰撞地带。 地质在这里非常活跃. 地震,山崩,泥石流, 川藏铁路在如此复杂的地质条件建成,对任何一个走在这条路上的人来说,都是最深刻的体会,我们的工程人员不怕苦、不怕死,以铁人精神一步一步完成了铁路建设,在完成这一历史性壮举的同时,也打败了西方的嘲讽者川藏铁路。

在建设过程中,仅仅无所畏惧是不够的。毕竟,川藏铁路要穿过海拔几公里的高山,那里的寒冷和缺氧是很常见的。隧道建设的情况正好相反,那里的温度可以高达90度。

但是不管有多困难,基建狂魔一定能完成川藏铁路,我们国家的精神始终是以人为本,既要建设铁路,又要保障每一个基建人员的安全。为此,我们专项资金了2亿元建立了115个医疗机构,配备了600多名医务人员,无论工人是病还是伤,都能在半小时之内得到有效的治疗。

川藏铁路自201412月建成通车,仅用了4年时间,成雅、拉林段建成通车,是沿线人民的大幸,证明了我国是当之无愧的基建狂魔,也是对西方质疑川藏铁路能否用100年时间建成的嘲笑者的沉重打击。

雅林段最困难的路段也于2020118日动工,计划工期3651天,2030117日完工,前后历时整整10年。 这条连接四川与西藏高原之间的重要交通大动脉,不仅为沿线地区经济发展提供了有力支撑,同时还带动着当地旅游业、交通运输业以及文化娱乐业等相关产业的快速崛起和繁荣。 我们期待雅林段建成通车,建成3198的川藏铁路将全线贯通,对西南特别是西藏边境的国防和安全具有重要战略意义,对广大人民群众来说,是向西藏迈进的一步。






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